Plus de 70% des équipementiers automobiles membres de la Fiev (Fédération des Industries des Équipements pour Véhicules) considèrent qu'une partie de leur production en France et en Europe est menacée et 55% ont déjà identifié un risque de "dessourcing" de la part des constructeurs en France et en Europe au profit de concurrents basés dans les pays à bas coûts. En 2024, les effectifs des équipementiers se sont réduits à environ 56 000 emplois, soit une baisse de 17% par rapport à 2019 et une division par deux depuis 2007.

Depuis janvier 2024, près de 7 300 emplois du secteur ont été supprimés ou sont menacés par des restructurations ou fermetures de sites. Au niveau européen, 42% des fournisseurs prévoient d'être non-rentables en 2025.

Contraints par la réglementation européenne imposant la fin des ventes de véhicules thermiques neufs d'ici 2035, les équipementiers automobiles ont déjà massivement investi et subissent aujourd'hui une charge financière considérable "que le secteur doit absorber alors même qu'il devrait continuer de fortement investir".

Dans le même temps la période inflationniste 2022-2024 a encore accentué le décalage compétitif majeur avec l'Asie, alors que les équipementiers pâtissent d'une baisse générale des volumes de production de véhicules et de la stagnation de la part de marché des véhicules électriques en Europe.

A cela s'ajoute l'instauration de 25% de droits de douane supplémentaires sur les véhicules importés aux États-Unis.

Définir le "Fabriqué en Europe"

La Fiev demande d'instaurer un seuil minimal de 75% à 80% de contenu local et définir ainsi le " fabriqué en Europe " à l'aide de règles d'origine européennes. Elle demande également "la mise en œuvre d'un plan d'investissement européen inspiré de l'IRA américain, la réduction du prix de l'énergie, l'allègement en France des prélèvements obligatoires sur les salaires et les impôts de production, la simplification de l'accès aux financements, en particulier pour les PME".